Una de las grandes fortalezas de Ferrari es la sinergia sin precedentes que existe entre el Centro Stile y la aerodinámica. Combine esta relación ganada con tanto esfuerzo con el hecho de que en Maranello todos los departamentos de desarrollo están ubicados a escasos metros uno del otro, y comenzará a comprender la capacidad de Ferrari para fabricar los autos más hermosos del mundo sin comprometer el rendimiento.
Dos nuevos Cavallinos Rampantes, el nuevo Ferrari SF90 XX Stradale y el Ferrari SF90 XX Spider, demuestran que se puede hacer. Representan las versiones más extremas del SF90 Stradale, en sí mismo un automóvil que lleva el rendimiento, la dinámica del vehículo y la aerodinámica al límite. Cualquiera que haya tenido la suerte de conducir uno, especialmente en un circuito, puede preguntarse qué más se podría extraer. Respuesta: mucho. Más potencia, más carga aerodinámica, más interactividad del conductor, más tecnología.
El SF90 XX Stradale sigue siendo un auto de calle, pero con todo el dramatismo visual y la inteligencia de ingeniería de un corredor de circuito. Además de canalizar el conocimiento de las carreras de F1 y GT, también es el producto del Programa XX para clientes centrado en la pista de larga data de Ferrari. Es una sinfonía de tomas de aire, conductos, difusores y quizás, sobre todo, alas.
La parte trasera tiene un nuevo perfil ‘long tail’ y se caracteriza por su diseño ‘trimarán’. Su configuración de múltiples capas enfatiza el ancho y la postura del automóvil. Hay ventilaciones traseras más imponentes detrás de las ruedas y dos escapes centrales. Las tomas de los intercoolers de los turbos también son más grandes y canalizan el aire de manera aún más eficiente.
Pero la capa que impulsará un millón de búsquedas en Internet es el enorme alerón trasero fijo, el primero que se ve en un Ferrari legal para carretera desde el ahora icónico F50 de 1995. En lugar de las luces traseras gemelas del SF90 Stradale, el SF90 XX Stradale presenta una barra de luces. Y hay otro alerón ‘volado’, similar al del auto existente, que funciona en conjunto con un concepto aerodinámico activo llamado cierre Gurney.
La forma del nuevo ala estuvo influenciada por la necesidad de gestionar el llamado campo de presión creado por la forma en que el ala interactúa con el ala de cierre más pequeña. Hay dos configuraciones: LD (Low Drag), que minimiza la resistencia para un mayor rendimiento en línea recta, y HD (High Downforce), que hace lo que dice, generando 315 kg de carga aerodinámica a 250 km/h, para ofrecer una velocidad en las curvas sin precedentes y estabilidad.
El alerón delantero conserva la forma de flecha, pero dos nuevos perfiles de ala verticales le dan al automóvil un aspecto aún más geométrico. Hay nuevas alas inferiores que parecen flotar dentro de las tomas de aire. La sección inferior del nuevo automóvil presenta un mayor uso de fibra de carbono, lo que enfatiza su carácter altamente técnico. También hay un nuevo divisor delantero, más grande que el del SF90 Stradale, que genera un flujo de aire muy energético debajo del automóvil. Los bajos del SF90 XX Stradale, cruciales para su capacidad aerodinámica, también se han rediseñado sustancialmente. Eso no es fácil de ver por razones obvias, pero más visibles son los nuevos conductos en S a ambos lados de las ventilaciones del capó y las rejillas en el paso de rueda delantero, que limpian el aire turbulento y mejoran la cantidad de carga aerodinámica sobre las ruedas delanteras.
Todo esto es altamente científico, pero en última instancia se trata de brindar armonía y consistencia de respuesta para la persona detrás del volante. Estos dos principios también se aplican al sistema de propulsión híbrido reelaborado del SF90 XX Stradale. El V8 biturbo de 4.0 litros produce 797 cv a 7.900 rpm, pero como antes, está envalentonado por la adición de tres motores eléctricos, dos en el eje delantero, el tercero colocado entre el motor y la caja de cambios en la parte trasera. Estos añaden otros 233 cv. La potencia máxima es ahora de 1.030 cv, 30 más que en el SF90 Stradale, aumento conseguido mediante la optimización del sistema de escape y el mecanizado de la cámara de combustión.
El dominio del software de Ferrari y la fluidez del frenado regenerativo del SF90 Stradale y la transferencia entre el eje delantero eléctrico, la caja de cambios de doble cambio de ocho velocidades, el motor eléctrico trasero y el motor V8 de combustión alcanza un nuevo pico en el SF90 XX Stradale. El Ferrari Dynamic Enhancer 2.0 y el controlador ABS EVO hacen su debut en el nuevo automóvil, mejorando su estabilidad en frenadas y giros a alta velocidad, mientras que Torque Vectoring y Side Slip Control 1.0 electrónico aseguran que incluso con 1.030 cv, el SF90 XX Stradale sigue siendo accesible y fácil de manejar en el límite.
Una nueva lógica de control patentada en el ‘modo de clasificación’ en el eManettino, el impulso adicional, proporciona un aumento de potencia adicional por valor de 0,25 segundos en una vuelta alrededor de Fiorano. El sistema de frenado por fricción también se ha mejorado con discos de freno traseros más grandes y pastillas rediseñadas. Siempre atentos a la necesidad de entretenimiento sónico, los ingenieros de Ferrari han utilizado nuevos materiales y reelaborado el motor para maximizar los armónicos del V8, particularmente en el rango medio. Y, por supuesto, es aquí donde el SF90 XX Spider entra en juego, con el techo duro retráctil capaz de desplegarse a 45 km/h para dar rienda suelta a esa orquesta V8.
Los cambios en el interior y los nuevos materiales subrayan el lugar sagrado que ocupan el SF90 XX Stradale y el SF90 XX Spider en la línea de sangre de superdeportivos más dura de Ferrari, que los ve seguir a modelos como el 488 Pista y el 812 Competizione. Este es un automóvil de serie limitada, con solo 799 SF90 XX Stradales y solo 599 Spiders disponibles.
El SF90 XX Stradale se encuentra en el nexo entre el arte, la ingeniería y la tecnología. Pero también es más libre que nunca.
